下穿高速路隧道(高速路隧道视频)

什么是下穿桥,隧道,主线桥,匝道桥,

1、匝道也叫引道，一般是立交桥和高架道路相连接的路段，也指高速公路和相邻的辅助道路连接路段。

2、原因如下：匝道是指高速公路或高架桥上连接主干道和分叉道的线路，一般出现在T型或Y型的交叉通道处。匝道中的“匝”是绕圈的意思，比如我们经常将一圈圈的线，称为匝线，在古文中通“币”，有围绕的意思。

3、匝道也称引道，一般指立交桥与高架路连接的路段，也指快速路与相邻辅路连接的路段。主要起连接作用，辅助和引导车辆进入主干道。

4、匝道，又称引道，是一个工程术语。通常指为车辆提供进入主要公路、高架道路、桥梁、交通隧道等的辅助连接路段的一小段。)及邻近的辅助道路，或其他主要道路的陆桥/斜道/引道，以及分配道路等。

5、匝道 立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段，也指高速公路与邻近的辅路相连接的路段。高架路的匝道，进口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不能从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。

当年修建大西高铁隧道最难的是什么地方

大秦岭隧道是西成高铁秦岭区段建设最关键的重点、难点控制性工程，通过黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉，隧道线路坡度位列全国高铁之最，海拔为西成高铁最高，是西成高铁唯一一座穿越秦岭山主脉的隧道。

作为大瑞铁路的其中一条主要隧道，大柱山隧道简直就是我国最难修理的隧道了，最初计划五年内建成的它，由于出现各种的自然因素影响，导致了这个隧道不得不延迟建成世界，甚至是十四年的时间，足够说明这隧道真的是很难修。

中国建设难度最大的隧道是大瑶山隧道。大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，其长度在世界铁路隧道中列第10位。

更加困难的就是在2009年8月份，这条隧道已经进入到燕子窝断层的核心地段，虽然只有156米的距离，整整耗费了26个月的时间，使用一天往前20厘米的速度成功打完。

作为世界上最长的双洞隧道，秦岭终南山公路隧道创下了多个世界第一。并且通过这项巨大工程，还让我国拥有了建造高难度隧道的经验和世界首创技术。

急求!!!隧道下穿高速公路时,高速公路的交通荷载怎么计算啊?

一级公路桥梁荷载计算公式如：均布荷载标准值为：Qk=5 kN/m。

工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。

车道荷载分为集中荷载和均布荷载。集中荷载跨径小于5m，取180KN，大于50m，取360KN，中间值用内插算。这是公路-I级的数值，公路-II级取前者的0.75倍。明白了吗，你得先查你问的桥梁的设计荷载标准，才能得到具体数值。

法律分析：汽车荷载分为公路、公路两个等级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载中公路取公路的0.75倍，（包括均布荷载标准值和集中荷载标准值）。公路、公路采用相同的车辆荷载标准值（550kN重车）。

高速公路、一级公路、二级公路的净高为5m，三级公路，四级公路的净高为5m。条例提出，车辆违反限高、限重规定通行城市桥梁、隧道的，由城管部门依规处理：驶入警示区域的，责令驶离或者卸载通行。

均布荷载为5kN/m×25m=3075kN 集中力为2×（25+130）×2kN=388kN 车道荷载为（3075kN+388kN）×0.75=514kN 下面是规范中的说明。

大坪山隧道介绍?

1、大坪山隧道，位于泉州市境内，全长1080米，隧道内安装有照明系统、消防系统、通风系统和隧道监控系统。

2、大坪山隧道是湖北省目前在建高速公路最长的隧道，全长2公里，其中右洞234公里、左洞243公里，是谷竹高速公路的控制性工程。大坪山隧道在保康境内4165米，由福建路桥建设有限公司承建，投资71亿元。

3、大坪山隧道是在东南沿海高速铁路，在穿过大坪山隧道后，绕过泉州农校，于324国道和高速公路之间跨越晋江，经池店后在瑶琼设晋江站。

4、此外，按照监控系统设计，在隧道火灾状况下，系统会自动起用交通程序关闭隧道，但根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，封路、关闭隧道的权限属于公安部门，这样无形之中就存在如何协调关系的问题。

5、做好道路布控、车辆分流、灭火、伤员抢救等工作，把火灾事故的负面影响减小到最低限度，千万不能出现由于布控、诱导不及时而使后来车辆再次进入隧道而导致恶性事故发生。

下穿既有高速公路施工技术研究?

公路隧道工程施工技术 工程概况 某一高速公路路线建设中的隧道工程，该工程的轴向指向南北方向，隧道工程的起始点位于山体北面，隧道开挖洞口所处的位置的地形并不是十分良好，有些倾斜，在工程建设区域附近有一条河流。

铁路下穿公路通常采用顶进涵法施工，工艺方法：工作坑开挖及基底处理；线路加固；工作坑底板修筑；箱身预制；顶进作业。

根据工程的特点，对地表沉降、拱顶下沉等重要安全指标采取相应的技术保障措施，指导施工，确保工程安全。

然而，高速公路施工建设过程，受自然环境、人为因素以及车流量不断增加问题的影响，而降低了工程项目建设使用的安全稳定性。为此，相关建设人员应从问题角度出发，即在明确高速公路施工安全稳定存在原因的前提下，找出具有针对性的安全控制技术。

在高速公路房建机电工程施工过程中，接地测试点的设置是很有必要的，有利于每年的维护和测试地网阻值，以便于及时修正不合格的防雷装置。通常情况下，适当设置多个测试点可以保证测试值的有效性及可靠性。

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