山西高速路强夯施工(山西高速开工)

强夯技法在高速公路路基中的应用

1、(1)在强夯前通过推平、碾压、放样后，确认每一个夯击点的夯前标高，确认该试验段夯前标高。

2、对高填斜坡地带高速公路填石路堤进行一定次数的强夯处理，能从根本上减少路堤沉降隐患，提高路堤的整体强度，保证其稳定性和耐久性，从而大大提高高速公路的修建质量。

3、应用范围广泛：可应用于工业与民用建筑、重型构筑物、设备基础、机场跑道、堤坝、公路和铁路路基、贮仓、堆场、油罐、桥梁、港口码头、核电站、人工岛等。

4、必须根据具体情况，制定不同的高速公路路基的强夯加固模式。在实际应用过程中，也需要根据实际需要和具体情况，采取相应的治理措施。

5、在夯击施工中，2次夯击中必须具备一定间隔时间，其功能为逐渐消散孔隙水压力，一般情况下，通过孔隙水压力的消散时间确定间隔时间。根据现场试夯结果确定相近两段夯击间隔时间。

求强夯技术在高速公路路基施工中的应用?

当前，全国高速公路建设方兴未艾，投入在逐步加大。由于高速公路建设要求高、工期短、点多面广范围大，在施工中需要不断创新，运用新技术、新工艺成为必然。近年来，强夯路基技术在逐渐推广使用，并且取得了一定的效果。

路基强夯技术能有效地提升公路建设的综合效益，所以该方法目前被我国许多施工单位广泛运用。路基强夯技术施工应注意的问题 应用强夯技术需要特别注意土捣、弹簧土及拔锤难度大三大问题，本文针对这三方面进行详细阐述。

强夯法施工已广泛运用到高速公路铁路，机场、核电站、大工业区、港口填海等基础加固工程。优点工期短、效果好、造价低。

强夯施工为什么第一遍打完等七天

强夯的时间是根据图纸情况确定的，各遍夯击间的间歇时间根据加固土层中孔隙水压力消散时间而定。对砂性土，孔隙水压力的峰值出现在夯完后的瞬间，消散时间约2-4min，可连续夯击。

满夯是强夯施工的一种方式，对基础加固较深(3m以上)，且为连续基础，应首先采取点夯、然后再满夯处理。

垫层铺设：强夯前需衬托一层稍硬的表层，使其能支撑起重设备，便于对所施工的夯击能得到松懈，一同也可加大地下水位与地表的间隔，并有利于雨天降水的集流分泌。

是由于路基的垫层厚度比较薄，如果第一遍夯坑过深，第二遍就会出现土捣现象。因此，我们在处理的时候，要适当调整施工方法，增加垫层的厚度，调整适当的强夯参数，并加强处理排水工作。