深圳地铁线盈利(深圳地铁盈亏情况)

国内大多数地铁亏损,却有一城市地铁盈利,是哪里的地铁?

我们要知道北京的客流量达到38亿人次是全球第一，但是北京的地铁却亏损了73亿。这种情况也是很正常，因为北京地铁的收费是很便宜的，并且北京每年都会新建很多新的地铁，这些新建地铁都是需要投资费用的。

当然深圳地铁的眼光也非常的独到，不仅加大对外投资，深圳地铁也以入股的方式进一步扩大深圳地铁的影响力，所以深圳地铁能够实现盈利，和管理者的决断有很大的关系。二 香港地铁。

在这已经开通运营地铁的31个城市当中，2018年运营收支比达到100%以上只有4个城市，分别是杭州，青岛，深圳和北京，就是2018年地铁运营实现盈利的只有这4个城市，其他都处于亏损状态。

北京地铁：北京地铁是北京市的城市轨道交通系统，规划于1953年，始建于1965年，是世界上规模最大的城市地铁系统，亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。

北京地铁运营线路已经达到了22条，其运营里程达到了637km，是国内所有城市地铁最发达的。上海的运营线路是16条，在国内排名第二，但这也是非常不错了的，而且随着城市的发展，上海的地铁只会越来越多。

深圳地铁一号线罗湖至深大的成本是否收回?

1、答案是否定的。在中国地铁的整个运营都是由国企控制的，控制地铁票价，所以想要从地铁票价中收回成本是很困难的。

2、建地铁是不会回本的。建地铁的目的是为了带动地铁沿线周围的城市建设，方便居民进行生产活动而建的。

3、从世界之窗到深圳大学城，乘坐出租车共行驶3公里，的士费用约23元。也可以在世界之窗地铁接驳站总站乘坐43路（坐19站）到大学城南门站下。全程票价2元。

4、目前，宝安还没有开通，由罗湖到世界之窗要30分钟，到高新园站要40分钟 至于深圳地铁怎样，不同的人有不同的感受，参考百度百科 http：//baike.baidu.com/view/10781htm？fr=ala0_1 希望对你有用。

5、号线续建工程是在一期工程线路的基础上，向深圳西北方向延伸，原地铁1号线为罗湖站至深大站，延长线为深大站至机场东站，途经南山、宝安两个区，长2公里。

6、号线续建工程在一期工程的基础上，向深圳西北方向延伸。原地铁1号线为罗湖站至深大站，延长线为深大站至机场东站，途经南山、宝安两区，长2公里。

城市里的地铁到底是亏损还是在盈利?

三四线城市的地铁基本上都在亏损状态，我们不能单纯拿地铁的盈利来看待地铁的作用，因为很多地铁线路本身也并不是为了盈利为目标。

地铁和高铁一样，都在亏损，需要依靠补贴，主要是因为地铁建设成本高，运营成本高，这两高自动划定了地铁城市建设的门槛，没有一定经济实力，没有一定人口基础的城市，根本没有实力建设和运营。所以合肥地铁也是在亏损的。

盈利了。郑州地铁官方发布盈利68亿元，郑州地铁在17城市中营业总收入是最少的，只有49亿元，而地铁利润高达68亿元，排名第四。

南宁地铁的盈利状况并不是很理想。据财报显示，2018年和2019年，南宁地铁净利润亏损额较高，分别为19亿元和23亿元。然而，值得注意的是，南宁地铁近年来一直在努力改善其运营模式和收支结构，以实现稳盈经营。

从全世界范围来看，除了香港地铁是盈利外，其余都是亏损，香港地铁盈利的秘诀在于利用地铁物业盈利，因香港人口稠密，可供商业开发的地皮少，因此地铁物业就成了盈利的重要手段。

大城市几乎都有地铁站，所以地铁站也能够代表一个城市的实力。虽然大多数城市的地铁运营还是处于亏损状态，但是对于一个城市的长远发展来说，修建地铁的好处非常的多，能够带动城市的经济发展，也能够使人们效率有所提升。