地铁线路道岔(地铁道岔的定义)

地铁正线道岔通常采用

1、地铁正线一般用60kg/m钢轨12号道岔的居多，再次就是9号道岔。道岔型号的选用与站场设计关系很大，道岔号数选择不当会给站场施工带来非常大的施工量，这是在线路设计初期就应考虑到的。

2、深圳地铁1号线正线采用转辙电动机。深圳地铁一期工程正线使用的S700K转辙机属于外锁闭交流(三相)电动转辙机，车辆段采用西安信号工厂生产的ZDJ9型电动转辙机，为内锁闭转辙机。

3、城市轨道交通正线及折返线统一采用9号道岔。

4、问：智慧职教：我国地铁正线一般采用（）kg/m的钢轨和（）号道岔。

5、号。单开道岔按道岔号码分类，有6，7，9，12，18，24，30，38号等，其中6，7号单开道岔仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9号为主。

6、比如，我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用1112334号道岔。如果单是为了安全，也可限制列车过道岔的速度。

道岔锁闭后可以人工摇动吗

1、对的。道岔单独锁闭到规定位置，通过该位置的进路可以排列。当无排列的进路时，道岔单独锁闭后，不能操纵道岔。

2、看、开、摇、确认、加锁、汇报 要看道岔位置是否正确，对道岔转辙机断电后，打开盖孔板。将手摇把插入盖孔板，通过手摇动作顺时针或逆时针转动道岔到正确位置，直至听到道岔转换到正确位置后清脆的落槽声。

3、虽然没做过，但原理应该可以理解 我个人分析如下：环境问题，比如温度过高或过低，湿度过大等造成电子元器件反应迟钝；操控单元需维保或更换；通信连动部分存在硬件或协议的错误 等等。

4、人工手摇道岔要求有误的如下。摇动的过程中，确认的人员应站在轨道中间。摇动的过程中，禁止任何人员接触道岔的任何一部分，以防止造成夹伤。

5、当设备故障时，需要人工利用钩锁器等设备对道岔尖轨实施锁闭，以保证行车安全。电气锁闭是利用继电器触点等断开转辙机电路，确保列车占用或已发出指令允许列车经过时，不会由于误操作导致道岔转换。

城市轨道交通车站的道岔和线路如何编号?

道岔编号：（1）从列车到达到方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。一般以车站站舍中心线作为划分单号、双号的分界。（2）对于渡线、交分道岔等联动道岔，应编为连续的单号或双号。

为了作业和维修管理上的方便站内线路和道岔，应有统一的编号。站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（3……）。单线铁路：由站房开始，向外侧顺序编号。

单线铁路编号的原则是从站房一侧向远离站房一侧递增。且正线用罗马数字标示，所以自上往下应该是Ⅱ、4；道岔编号不明，3道的有效长是3道右侧警冲标(黑点)处至左侧出站信号机的距离。

首先将各车场以Ⅰ、Ⅱ……顺序编号，然后各车场的道岔按一般车站道岔编号原则进行编号，并在道岔号前加上车场号。例如：Ⅰ场25号道岔编号为125号道岔；Ⅱ场3号道岔编号为203号道岔；Ⅲ场134号道岔编号为3134号道岔。

但由于每个车站具体情况不同，有些出口没有按这个规则编号，特别是新地铁线与原有地铁线交会使车站变成换乘站之后，出口会增加，新出口往往用E、F、G、H等字母编号。

如L1(机场线）、L2(门头沟线）；R(rapid)线指的是大容量快速轨道交通线路，通常采用大站快车形式运营，车厢容量较大，如R1；S(Suburban Rail)线指的是市郊铁路，如S2。

城市轨道交通道岔的命名规则是什么?

轨道交通专业好就业，毕业生主要面向城轨和地铁的相关运行单位工作。经营与服务工作；在城市通信能从事轨道通信信号系统设备维护、检修、管理、安装、施工工作和通信信号设备一般维护管理和使用的工作。

地铁命名的规定根据深圳市规划和国土资源委员会印发的《深圳市轨道交通线路及站点命名规则》规定中提到，轨道交通站点专名用词，不应使用商业设施、企业、商业住宅区名称。

辙叉角则是表示列车行驶过道岔时转向的角度。一般来说，城市轨道交通的道岔号数n越多，辙叉角α就会越小，其数学关系可以通过以下公式表示：α·=k/n。

所以往往是图省事，取相交道路的名字，也不用考虑后果，没重样的就行了。如果附近有什么特别的地名、广场公园或者大型公建也会选用。当然后来施工中间再改名字还是有一笔成本的，有人测算过，好像还不少。

* (N)^(0.8)。《铁路线路设计规范》中规定，道岔的辙叉号数（N）和导曲线半径（R）以及过岔速度（V）之间的关系为N越大，R越小，V越小，道岔允许侧向过岔速度V应与侧向过岔距离相适应，即 V≤0.85√N。

地铁车辆 地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。 地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。