胶济铁路货运专线(胶济线所有站点)

各位网友们好，相信很多人对胶济铁路货运专线都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于胶济铁路货运专线以及胶济线所有站点的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录一览

1、胶济铁路线介绍？

2、胶济客运专线介绍？

胶济铁路线介绍？

胶济铁路，20世纪初也被称为“山东铁路”，又称胶济线，东起青岛，西止济南，始建于1899年，1904年建成通车，营业线路长度384.2公里，总共设立各类车站36个。是连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉，与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属济南铁路局管辖。2006年电气化改造后，胶济铁路全线共设各类车站35个站。 有胜利油田、博山煤矿、坊子煤矿、金岭镇铁矿、昌 金刚石矿。运营情况连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉。与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是 的重要疏港通道。通车线路建成于1904年胶济线，是一条由德国直接控制、掠夺中国 的殖民铁路沿线民众的顽强抗争，使急于修通胶济线以实现其扩张野心的德国侵略者吃足了苦头，整整一年，工程几乎处于停顿状态。按与中方签订的《铁路章程》规定，胶济铁路归中国军队保护，“不准派用外国兵队”。但德国根本不把此章程规定当回事，进驻高密城的德国军队，在胶济线施工期间，一直驻守不撤，害怕沿线人民再次揭竿而起。德国人在修筑线路的同时，还于1900年起兴建了四方机车车辆厂。四方厂是继唐山、大连两厂后第三家出现于中国的机车车辆工厂。起初，德国人从本土运来蒸汽机车零部件，在该厂组装。胶济沿线的农民武装抗路斗争，随着义和团 的被扑灭，也逐步趋于平静，筑路工程的进展也才较为顺利，至1902年6月1日筑到了将近全线一半里程的潍县，1904年6月1日铺轨到达济南，全长394.06公里；还筑有两条通向矿山的支线：张店至博山支线38.87公里，淄川煤矿支线6.5公里。全部费用25590万元，每公里平均55000元，比其他华北铁路略贵。胶济铁路通车以后，德国公司采取了独特的运价政策，从海外输入的货物，运价比内地货物的低，输出货物运价又比输入货物的低，如此，以低廉的输出运价吸引山东商人把内地货物发往青岛租借，在那里加工为成品再销往内地或运往国外，还把部分津浦铁路的货源也吸引了过来。1905至1913年9年间，胶济线共运送旅客8127082人，货物5567734吨，获利1950多万元。1913年的旅客发送量比1905年增长63%，货物发送量增长了两倍，利润增加了1.5倍。1902至1913年间，德国在山东共掠夺煤炭3414632吨。客货分线2007年1月8日，胶济铁路客运专线工程开建，2008年12月21日全线建成通车，其总成本约为95.8亿元人民币。客运专线2007年胶济铁路客运专线工程开工，这条客运专线工程2008年5月31日前铺设完成，并于奥帆赛之 车，届时青岛至济南的直达列车仅需两小时。 设有13个车站。胶济客运专线基本上与原胶济线平行，投入使用后可实现铁路运输的客货分离，从根本上解决当前客货混行、运输负担重的实际困难，如今胶济铁路货物年发送能力将达到1.3亿吨以上。据悉，此项目由专门成立的客运专线有限责任公司承建。胶济客运专线工程东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21.5公里。铁路等级为客运专线，客运线速度目标值为每小时200公里至250公里，采用电力机车牵引。沿线设共13个车站，据了解，现有胶济线设有17个站点。建设工期为17个月，新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。济南至青岛的列车运行时间将从现在的最快3.5小时缩短为约两小时。另据透露，通过胶济铁路客运专线，从青岛去 ，仅需四小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。胶济客运专线全部工程初步设计批复概算总额为95.8亿元，新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座；新建、改建小桥涵781座；新建正线铺轨498.9单线公里。按照铁道部及山东省部署要求，工程工期为17个月。更多关于全国各地区建筑铁路支线规范和铁路建设企业资质，可以登入建筑网建设通进行查询。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

胶济客运专线介绍？

胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南东至济南，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21．5公里。其中新建客线173公里，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149公里，利用既有 线42公里。沿线设共10个车站，新建青州市站和胶州北站。基本介绍胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南东至济南，设计客运正线长度362.5km，较之现有铁路线缩短了21．5km。其中新建客线173km，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149km，利用既有 线42km。沿线设共11个车站，新建青州市站、周村东站和胶州北站。客运专线在2008年 奥运会开幕前建成投产运营。既有线路改为货运专线，使山东省经济的“黄金通道”胶济铁路真正实现客货分线，进一步释放运输能力，形成区域内1小时交通圈，构筑 地区城际客运网络，满足山东省东部地区快速增长的客货运需求。专线建设2006年10月8日，山东省和铁道部共同投资组建的胶济铁路客运专线有限责任公司正式揭牌，这标志着胶济铁路客运专线进入实质性建设阶段。胶济客运专线等级为客运专线，客运线速度目标值为200km/h，采用电 车组牵引。建设工期为17个月，新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。另据透露，通过胶济铁路客运专线，从青岛去 ，仅需四小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。如果市民乘飞机去 ，算上用在市区和机场路上及安检、候机的时间，将有可能超过四个小时。另外，胶济客运专线全部工程初步设计批复概算总额为95.8亿元，新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座；新建、改建小桥涵781座；新建正线铺轨498.9单线公里。按山东省部署要求，工程工期为17个月。胶济客运专线基本上与原胶济线平行，投入使用后，与胶济铁路实现铁路运输的客货分离，从根本上解决以前客货混行、运输负担重的实际困难，使胶济铁路货物年发送能力达到2亿吨以上。专线意义动车组真正“痛快”小提速“2007年到2009年期间的胶济铁路只有高密到即墨等部分区段能够满足时速250km动车组全速运行，其它区段，动车组只能跑到时速160—200公里，但胶济客运专线青岛至淄博段通车后就不一样了，这个区段占到了胶济客运专线 全线近三分之二的路程，建成后，时速200公里动车组从青岛出站后通过娄山站就可以全速运行，到济南的时间因此至少可以从原来的3个半小时缩短到2小时以内。”从青岛去 ，也仅需4小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。另外，由青岛市始发的大多数列车都经过胶济铁路，始发列车节省1小时左右。青岛至淄博段共设7个车站胶济客运专线正线长度362.5km，其中新建客线173km，利用电气化改造后的线路149km，其余路段利用既有 线，并新建青州北站和胶州北站两个客站、客运专线 设置青岛、胶州北、高密、潍坊、昌 、青州市、淄博、周村东、章丘、济南东、济南共11个车站。月底开通的青岛至淄博段占到了7个站点。“按照计划，胶济客运专线将分段开通、分段启用的模式，青岛至淄博段月底开通后，就将投入使用，其中，双线全长56公里的临淄至昌 段是全线1号控制性工程，也是铁道部规划的时速250公里动车组试验区段。另外，在月底开通的胶济客运专线青淄段中，现有胶济线设有的沧口、娄山、城阳、即墨、蓝村等站点将被排除在外。胶济铁路月底首次客货分离“胶济客运专线与现有胶济线是基本平行的，但路程将比现有铁路缩短21.5公里，投入使用后可实现铁路运输的客货分离，从根本上解决目前客货混行、运输负担重的实际困难，到时，现有的胶济铁路货物年发送能力将达到2亿吨以上。”济南铁路局人士介绍说，2008年11月胶济客运专线全线开通运行后，预计年发送旅客能力将达到6000万人次以上，是之前胶济铁路旅客发送能力的6倍。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。