中国赚钱的地铁线(中国唯一赚钱的地铁)

大连地铁是否盈利

大连地铁2号线对地铁车站、列车车厢内实行全域综合布控，对包括所有出入口和死角在内的管理范围进行全天视频监控，在每个车站设置了警务值班室。同时通过管理和技术手段防范有毒气体、易燃易爆物等危害公共安全的物品进入地铁。

按照统计来说，地铁并不全是盈利的企业，因为地铁投入的资本巨大，本来就是不是一年两年能收回来的，而且地铁价格众所周知，所以他不是盈利企业。

地铁因为属于城市基础交通，所以跟公交车一样价格较低，虽然乘坐人很多，营收也很高，但是在维护地铁上所需费用太高，所得营收不足以抵消花费。其实可以适当提高一些价钱，随着发展水平的提高，人民的经济水平也在提高。

虽然很多地铁线路本身并不会造成直接的盈利，但地铁的出现可以进一步帮助各行各业得以发展，所以很多城市依然会选择主动修建地铁。全国只有7个城市的地铁在盈利状态。

地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?

1、但是我们都知道，建地铁的成本是非常高的，通常情况下，一公里的建造成本大概是7亿元人民币左右，有些城市甚至一公里可以达到8亿人民币到10亿人民币之间。

2、建造地铁每公里的费用高达7个亿，还回不来本，但是各大城市还乐此不疲的建造主要有以下几点原因：地铁被定位于政府的公共事业，是一项政府提供的服务业。在大城市，地铁能解决很大一部分交通拥堵的问题。

3、地铁造价极高，大部分城市无法回本，但依旧坚持修建地铁的原因就是这是城市公共基础建设，能够造福人民，加快城市的进步和发展，同样也是一个城市发展程度的体现。这就是大多数城市花高价修建地铁的原因。

4、从目前的实际情况来看，中国已经建成和正在建设的城市中有一小部分实际上太先进了。一些城市人口不足，一些城市经济水平相对落后，难以满足地铁建设的资金需求。随后的运营成本太大，会拖累财政。

5、此外，最重要的一点，修建地铁是一项十分“烧钱”的项目，平均每公里的造价达到了7亿元之多，这是一笔非常庞大的数字。

6、不是所有的城市都适合修造地铁。就目前的实际情况来看，中国已经修建和正在修建的城市当中，其实有一小部分过于超前。

中国唯一盈利的地铁

郑州地铁官方发布盈利68亿元，郑州地铁在17城市中营业总收入是最少的，只有49亿元，而地铁利润高达68亿元，排名第四。

此外，地铁的运营状况也受到多种因素的影响，例如城市规模、人口流动性、交通状况、票价等。因此，虽然徐州地铁目前较为冷清，但并不能确定其是否能够长期维持盈利状态。

毫无疑问：香港。香港地铁可以说目前是中国唯一盈利的公司，中国内地的地铁都处在亏损状态，靠政府补贴。香港地铁盈利，是因为开发模式和管理理念先进，建设地铁与周边发地产商业结合起来，运营效率高。

全国只有7个城市地铁盈利,三四线城市的地铁拿什么支撑?

现在一线二线城市基本都建造了地铁，而中国仅7个城市地铁盈利，北京上海均靠补贴度日，原因有多方面。一是建造地铁所需花费比较多，二是维护地铁所需费用较高，三是乘坐地铁的费用较低。

其实最主要的原因还是因为三四线城市的人流量比较少，而地铁的费用是比较大的，所以没有必要去建地铁，这样太不划算了。

全球有盈利的地铁只有香港及东京。香港地铁盈利主要来自票售(占比重不多)及发展地铁上盖物业(住宅及商户)。

中国唯一盈利的地铁简介 中国目前有超过30个城市拥有地铁系统，但在这些城市中，只有一个地铁能够实现盈利，那就是南京地铁。南京地铁的建设始于2002年，目前已有4条地铁线路，在建的地铁线路也有多条。

为什么北京地铁客流量这么大依然亏损这么多?

因为不同地形不同的施工要求，那这个盾构机的要求可能就不一样，有的甚至需要定制，那个东西好贵好贵的。

这种情况也是很正常，因为北京地铁的收费是很便宜的，并且北京每年都会新建很多新的地铁，这些新建地铁都是需要投资费用的。所以说北京的地铁就会入不敷出，出现亏损的情况。而深圳的地铁收费是比较高的，就会赚了100亿。

因为地铁的前期投入非常的大，无论是占地面积和建筑设施，等一系列，费用都非常的巨大，并且地铁的维修费用也很高，仅凭票不足以弥补这么大亏损的。