地铁线网标准(地铁网线规划阶段)

城市轨道交通(地铁)相关规范标准

1、据此推算，当城市每年的GDP达到500亿元以上或人均收入在5万以上时，认为有条件建设轨道交通。4建设标准及国产化问题城市轨道交通项目一旦立项，建设标准选择是否适当，将对后期造价有很大影响。

2、国内生产总值达到1000亿元以上。 城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上。 规划线订的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。

3、我国则规定人口在100万人以上的大城市可以考虑修建轻轨交通系统，人口在200万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统，或者两者相结合，具体要由城市的客运需求、经济实力和其它相关因素来决定。

广州的地铁怎么收费?

1、广州地铁的收费标准如下：起步4千米以内2元；4至12千米范围内每递增4千米加1元；12至24千米范围内每递增6千米加1元；24千米以后，每递增8千米加1元。例如，如果乘坐24千米的地铁，费用为2元+1元+1元+1元=5元。

2、简单一点来说就是看乘客出发地以及目的地两者之间的距离，然后再去计算费用。如果乘坐的距离短，收费就不高，距离较长的情况下，自然收费就会高一点。

3、广州地铁买票的方法如下： 使用自助售票机购买地铁票。乘客可以在地铁站找到自动售票机，在机器上选择要购买的地铁线路和站点，然后根据屏幕提示选择购买张数，最后使用现金或支付宝、微信支付等方式支付票费。

4、广州地铁18号北延长线收费标准8元。根据查询相关资料信息，广州地铁18号北延长线成人票价为8元/站，全程不得超过5元。学生票价为7元/站，全程不得超过9元。老年票与优惠票价同一般成人标准。

5、根据站点收费：现在有些城市内地铁收费标准是按照站点来计算的，采用这种方式来收取费用，跟乘坐地铁的距离没有关系，主要看乘客乘坐的站点数量。比如，乘客乘坐的站点数量越少，收费也就会少一点。

6、广州地铁的收费标准是按距离收费，截止到2018年九月，起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

大连地铁13号线票价多钱及线路图

票价 地铁13号线一期开通后，大连地铁全线网将执行统一的票制票价， 采取按里程分段计价方式 。2元起价，普兰店振兴街-九里站全程票价7元；普兰店振兴街-地铁大连站10元，普兰店振兴街-金石滩票价10元。

大连地铁13号线，又称金普城际铁路，始自大连北站，终至普兰店区振兴路，贯穿甘井子区、金普新区、普兰店区。

分钟。大连地铁13号线始发站是甘井子区大连北站，终点至普兰店区振兴街，全线61公里，全程是46分钟。随着地铁13号线一期正式开通运营，至此大连实现了8区轨道交通全覆盖，大连地铁运营里程从158公里提升至201公里。

新闻媒体记者等相关人员，需要承诺在10月1日至10月15日期间，不去高风险区域。特此公告。联系人：孙彦军电话：83623078大连发展和改革委员会大连地铁票价大连地铁2号线：起步价2元，最高票价6元。

各条地铁线路的运营时间不同，其中1号线、2号线、3号线、5号线和13号线平日运营时间为06：00-22：30，节假日运营时间为06：00-23：00，12号线平日运营时间为06：00-22：00，节假日运营时间为06：00-23：00。

简述城市轨道交通线路设计的主要技术标准有哪些

1、建筑设计规范：考虑站台、换乘区、出入口等建筑设施的设计，以确保站台安全与乘客出行的便利。 工程设计方案和技术标准：制定轨道线路的建设标准及技术标准，确保工程建设的质量、进展和安全等方面的控制。

2、地铁应布设在城市客运量大的主要客运通道上。地铁工程设计，应符合政府主管部门批准的城市总体规划、城市轨道交通线网规划及近期建设规划，并应与城市综合交通规划相协调。

3、概括地说，建设城市轨道交通，应具备以下条件： 具有法定的轨道交通网路规划 任何城市在没有做好轨道交通网路规划之前就提出线路方案的专案建议书，将被认为是没有根据和不合法的。

4、城市轨道交通的主要技术特性如下：(1)城市轨道交通具有较强的运输能力。城市轨道交通由于具有高密度运转、行车时间间隔短、行车速度高、刘车编组辆数多的特点而具有较强的运输能力。

5、城市轨道交通具有较高的安全性、运营费用较低、对环境污染小等特性。

国家地铁规划标准

1、法律分析：地铁线路的规划要符合城市的总体发展战略，适应城市可持续发展的布局。

2、年国务院《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》中指出修建地铁的条件：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

3、概括地说，建设城市轨道交通，应具备以下条件：1具有法定的轨道交通网络规划任何城市在没有做好轨道交通网络规划之前就提出线路方案的项目建议书，将被认为是没有根据和不合法的。

4、具有法定的轨道交通网络规划。任何城市在没有认真做好轨道交通网络规划之前，就提出一条线路方案的项目建议书，将被认为是没有根据和不合法的。 应有一定的客运量需求。

5、在城轨交通项目的规划、设计、施工环节上，必须严格执行国家颁布的强制性标准，确保安全设施同步规划、设计和建设。

6、概括地说，建设城市轨道交通，应具备以下条件： 具有法定的轨道交通网路规划 任何城市在没有做好轨道交通网路规划之前就提出线路方案的专案建议书，将被认为是没有根据和不合法的。

地铁平面控制网等级标准

第一级为坐标基准站网（框架网CP0）。CP0一般每50km左右设置一座，按国家B级GPS网标准施测，目的是引入并固定平面控制网的位置基准。 第二级为基础平面控制网（CPI）。

无砟轨道客运专线铁路工程测量平面控制网按分级布网的原则分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级为基桩控制网（CPⅢ），主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。

第一级为基础平面控制网（CPI）主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准。第二级为线路平面控制网（CPII），主要为勘测和施工提供坐标基准。第三级为轨道控制网（CPIII），主要为轨道铺设、运营维护提供控制基准。

网和地 面控制网计算平差软件的功能增强，因此，加密控制网的等级 一般不再分级，计算时应整体平差。与地形测量相比，地籍测 量要求平面控制点有较高的密度。一般说来，地籍平面控制点 的密度每 km 2 不少于 10 点。

高速铁路建设控制测量分四级布设，第一级为GPS框架基准网，第二级基础平面控制网，第三级为线路控制网，第四级为轨道控制网。主要包括控制测量坐标放样点位测设准控制网和轨道控制网。中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。

建筑场地大于1km或重要工业厂区，宜建立相当于一级导线精度的平面控制网；建筑场地小于1km或一般性建筑，可根据需要建立相当于三级导线精度的平面控制网。

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