丰台西站铁路枢纽示意图，您可以了解北京铁路枢纽部分线路的今天和明天

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1、丰台西站铁路枢纽示意图：我画了三张图，您可以了解北京铁路枢纽部分线路的今天和明天

01 北京枢纽部分线路现状

下图是北京枢纽部分线路现状。

从图中我们可以看到,京哈高铁的动车通过东星单线到了北京站，地下直径线只有一趟石家庄到承德的K7752次列车，剩下的是市域S列车。

北京丰台站还在建设中，京广高铁通过西良联络线进入北京西站，京雄城际借道京九铁路进入北京西站。

从北京站经过北京南站到京广铁路这条线只有一趟石家庄到通辽的K1456次列车，而北京南站普速场始发的列车有北京南到上海的D703次CR200J动集。

02 北京丰台站启用之后

下图是北京丰台站启用之后。

北京丰台站预计年底启用，从图中我们可以看到，京广高铁正线将回拨到北京丰台站，北京西站仍然会留一部分京广高铁G车，京广铁路和京九铁路还有北京站的京沪铁路的普速车都会调到北京丰台站，而京雄城际北营到北京西之间的原京九铁路线路则可以名正言顺地变成了京雄城际正线。西良线只能有京域S列车了。

值得期待的是京哈高铁的跨线G车有可能通过地下直径线进入北京西站然后进入京广高铁，K7752次列车是不是改走北京丰台站，通过北京南站的京沪铁路线路回到京承铁路？这条线路以后能不能出现京哈铁路跨线车呢？

03 未来的北京枢纽部分线路变化

下图是北京枢纽部分线路未来的变化

从图中双点划线我们可以看到，北京站东枢纽发生了变化，京唐城际正线带着京哈高铁的双联络线进入了北京站，而京哈铁路到京沪铁路的单联络线变成了双联络线。

很多人关心京哈高铁跨线京广高铁的问题，下图这两条红绿线能不能满足要求？

京石城际从北京丰台站引出，原来只走京域S列车的西良线则迎来了京石城际动车进入北京西站。

而北京丰台站则迎来了京雄商高铁，它的大名叫京港高铁，还有个小名叫京九高铁。

从图中我们还可以看到，东边多了一座车站，它就是暂定名的城市副中心站，它带着京唐城际京滨城际京秦二城际，沿着京哈铁路的线路直奔北京站而来，到了那个时候，它是不是该叫北京东站了？那么现在的北京东站重建以后叫什么名字呢？你问我？哈哈，我也不知道。

2、丰台西站铁路枢纽示意图，北京丰台站下周开通运营

经过4年的改扩建，百年老站北京丰台站，将在本月20日开通运营。改建后的北京丰台站，是亚洲最大铁路枢纽客站。

新的北京丰台站，也是国内首座采用高铁、普铁双层车场重叠设计的特大型车站，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式，方便旅客“无缝”换乘城市交通。作为百年老站，它老在哪里？又新在哪里？

作为北京第一座火车站

它见证中国铁路百年奋斗历程

国铁集团运输部主办申宏楠表示，国铁方面将安排京广高速铁路，京沪、京九普速铁路等多条线路的列车始发终到作业，运营初期安排旅客列车120列。

“北京丰台站主要办理经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转普速列车客运业务，初步安排旅客列车120列，其中高速46列、普速74列。”申宏楠说。

丰台站的“前世今生”见证着中国铁路百年奋斗历程。丰台站是北京第一座火车站，始建于1895年，曾服务老京张铁路、京广铁路、京沪铁路等多条线路。随着首都城市建设和铁路的快速发展，车站承担的相关业务相继移交北京西站、丰台西站等站办理，至2010年运输业务全部停办。

2018年9月，北京丰台站实施改扩建工程。改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米，相当于两个半故宫建筑规模，每小时最高可容纳14000人同时候车，设有32条到达出发线，32个客运站台面。这体量，想想都够壮观！

造型呈独特“中”字形

外观取“筑台建城”之意

位于北京西三环与西四环之间丰台站究竟长什么样呢？从空中俯瞰，丰台站呈独特的“中”字造型。

丰台地区古为金朝的拜郊台，新建北京丰台站外观取“筑台建城”之意。中国铁路设计集团有限公司丰台站项目负责人马辉介绍说，方形建筑形体坐落于方形台基之上，整体中轴对称，采用两侧裙房建筑略低、中央建筑高起、屋檐出挑深远的建筑形态，立面设计则利用现代的设计手法与中国古建三段式相契合。

“装饰上用了陶板的设计，因为车站是属于北京的，所以我们在立面的处理上采用的是仿老城城墙砖肌理，陶板的磨数我们做的都不是很大。”马辉说。

采用特殊结构和材料

有效减震及降低噪音

丰台站采用地上四层，地下一层的布局，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式。马辉介绍：“在‘北京丰台站’牌匾下面就能看到动车开进来，这是其他车站没有的体验。”

双层车场设计，节约土地资源，却也带来了前所未有的挑战。“顶层跑高铁、地面跑普速、地下通地铁”的背后是对站房结构承载力的极高要求。中国中铁建工集团北京丰台站项目总工程师许慧告诉记者，承托高速车场的劲性钢骨梁，截面尺寸为5.6米×1.4米，支撑跨度达到22.3米。

有人担心，高铁在“空中走”，在候车大厅里的人会不会觉得震动感很强？对此，许慧回应说：“站内装有的球形支座，可以解决结构的滑动，降低震动对结构的影响。另外，在结构柱和梁之间有阻尼器，就像高架在车站顶板上装了缓冲气囊，这个也可以有效地减震。”

许慧表示，旅客在候车时也不会被噪音打扰。“不管是地下室的墙面、顶面，还是10米层的顶面，都喷的是无机纤维。这个无机纤维做了8公分厚，可以很好增强建筑结构消纳吸音的效果。南北进站大厅的吊顶采用的都是吸音板，中央光庭也是穿孔的铝板，背后都有吸音材料，可以有效降低噪音。”

许慧介绍，丰台站充分运用了自然光源，在屋面采用了传统的采光带，把阳光引到高铁站台层，丰台站的站台上每隔一段距离就有一个采光装置，并配套了夜间补光装置，这样无论阴雨天还是夜晚都可实现24小时全天候照明。预计整体节能率达到10%以上，每年可节约用电量95万度，减少碳排放900多吨。

▌本文来源：中央广电总台中国之声（ID：zgzs001）

监制/王磊

总台央广记者/郭淼

编辑/许晨阳

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